Jeszcze pi\u0119\u0107 lat temu pytanie \u201eczy kupi\u0107 chi\u0144skie auto” wywo\u0142ywa\u0142o u\u015bmiech. Dzi\u015b wywo\u0142uje powa\u017cn\u0105 dyskusj\u0119. Chi\u0144skie samochody zdoby\u0142y Europ\u0119 szybciej, ni\u017c ktokolwiek si\u0119 spodziewa\u0142 \u2013 i robi\u0105 to nie tanimi klamotami, ale nowoczesnymi elektrykami z dopracowanym wn\u0119trzem, zaawansowan\u0105 technologi\u0105 i cenami, przy kt\u00f3rych europejskie odpowiedniki wypadaj\u0105 blado. Kim s\u0105 gracze, co maj\u0105 do zaoferowania i czy naprawd\u0119 warto \u2013 odpowiadamy bez owijania w bawe\u0142n\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Jeszcze w 2020 roku udzia\u0142 chi\u0144skich marek w europejskiej sprzeda\u017cy samochod\u00f3w by\u0142 niemal zerowy. W 2024 roku przekroczy\u0142 3%, a prognozy m\u00f3wi\u0105 o 10% do 2030 roku. To nie przypadek \u2013 to efekt kilku r\u00f3wnoleg\u0142ych trend\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Po pierwsze, elektryfikacja. Chi\u0144skie marki od pocz\u0105tku projektowa\u0142y elektryki jako g\u0142\u00f3wny produkt, a nie adaptacj\u0119 modeli spalinowych. BYD, NIO, Xpeng, Li Auto \u2013 wszystkie te firmy urodzi\u0142y si\u0119 jako producenci samochod\u00f3w elektrycznych i nie musz\u0105 konwertowa\u0107 swojego DNA tak jak BMW, Mercedes czy Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
Po drugie, cena. Chi\u0144ski rz\u0105d przez lata dotowa\u0142 rozw\u00f3j elektromobilno\u015bci, a chi\u0144skie fabryki dysponuj\u0105 najta\u0144szymi na \u015bwiecie \u0142a\u0144cuchami dostaw baterii litowo-jonowych. Efekt: BYD Seal kosztuje w Polsce ok. 135 000 z\u0142 i oferuje wyposa\u017cenie, prowadzenie i zasi\u0119g por\u00f3wnywalny z Tesl\u0105 Model 3 wycenion\u0105 ok. 50 000 z\u0142 dro\u017cej.<\/p>\n\n\n\n
Po trzecie, jako\u015b\u0107. Chi\u0144skie auto z 2024 roku to zupe\u0142nie inny produkt ni\u017c chi\u0144skie auto z 2014 roku. Wielowarstwowe ekrany OLED, systemy audio klasy premium, zaawansowane systemy bezpiecze\u0144stwa, p\u0142askie pod\u0142ogi bez tunelu \u015brodkowego, funkcje zdalnego sterowania smartfonem \u2013 to standard, a nie opcja.<\/p>\n\n\n\n
BYD (Build Your Dreams) to najwi\u0119kszy producent samochod\u00f3w elektrycznych na \u015bwiecie \u2013 w 2023 roku wyprzedzi\u0142 Tesl\u0119 pod wzgl\u0119dem wolumenu sprzeda\u017cy. W Polsce marka jest obecna od 2022 roku i oferuje kilka modeli.<\/p>\n\n\n\n
BYD Atto 3<\/strong> \u2013 kompaktowy SUV elektryczny z zasi\u0119giem do 420 km WLTP. Cena od ok. 140 000 z\u0142. Wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 pomys\u0142owym wn\u0119trzem z rozci\u0105gliwymi uchwytami i obrotowym ekranem centralnym.<\/p>\n\n\n\n BYD Seal<\/strong> \u2013 sedan elektryczny bezpo\u015brednio konkuruj\u0105cy z Tesl\u0105 Model 3. Zasi\u0119g do 570 km (wersja LR), przyspieszenie 0\u2013100 km\/h w 3,8 s (AWD), cena od ok. 135 000 z\u0142. Pod wzgl\u0119dem technicznym jeden z lepszych elektryk\u00f3w w tej cenie na rynku.<\/p>\n\n\n\n BYD Seal U<\/strong> \u2013 SUV oparty na tej samej platformie co Seal. Zasi\u0119g do 500 km, przestronny baga\u017cnik, cena od ok. 155 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n BYD Tang<\/strong> \u2013 du\u017cy 7-osobowy SUV elektryczny. Zasi\u0119g ok. 400 km, moc 380 KM, cena ok. 270 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n BYD u\u017cywa w\u0142asnej technologii baterii litowo-\u017celazowo-fosforanowych (LFP) pod nazw\u0105 Blade Battery \u2013 s\u0105 mniej podatne na po\u017car ni\u017c klasyczne baterie NMC, degraduj\u0105 si\u0119 wolniej i lepiej sprawdzaj\u0105 w zimnych warunkach ni\u017c pocz\u0105tkowo s\u0105dzono.<\/p>\n\n\n\n MG (Morris Garages) to historycznie brytyjska marka, od 2020 roku produkowana przez chi\u0144ski SAIC. W Polsce jest jedn\u0105 z najbardziej rozpoznawalnych chi\u0144skich marek, g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki agresywnej polityce cenowej.<\/p>\n\n\n\n MG4<\/strong> \u2013 kompaktowy elektryczny hatchback, bezpo\u015bredni rywal VW ID.3. Zasi\u0119g do 452 km, cena od ok. 109 000 z\u0142. To jedna z najta\u0144szych propozycji w segmencie kompaktowych elektryk\u00f3w. Platforma MHDP z p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0105, du\u017ca przestrze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n MG5<\/strong> \u2013 elektryczne kombi, jedyne w swoim segmencie. Zasi\u0119g do 320 km, cena od ok. 115 000 z\u0142. Niszowy, ale dla kogo szuka elektrycznego kombi w rozs\u0105dnej cenie \u2013 nie ma alternatywy.<\/p>\n\n\n\n MG ZS EV<\/strong> \u2013 kompaktowy SUV elektryczny. Zasi\u0119g do 320 km, cena od ok. 105 000 z\u0142. Jeden z najta\u0144szych elektrycznych SUV-\u00f3w na polskim rynku.<\/p>\n\n\n\n MG Marvel R<\/strong> \u2013 wi\u0119kszy SUV elektryczny z nap\u0119dem AWD, moc 288 KM, cena ok. 155 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n Chery to drugi co do wielko\u015bci chi\u0144ski eksporter samochod\u00f3w i jeden z najwi\u0119kszych producent\u00f3w na \u015bwiecie. Na Europ\u0119 wysy\u0142a dwie marki: Omoda (bardziej lifestyle’owa) i Jaecoo (terenowa, z ambicjami premium).<\/p>\n\n\n\n Omoda 5<\/strong> \u2013 kompaktowy crossover z silnikiem benzynowym 1.6 turbo (150 KM) lub hybryd\u0105. Atrakcyjne, wyraziste nadwozie, dobre wyposa\u017cenie. Cena od ok. 105 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n Omoda 5 EV<\/strong> \u2013 elektryczna wersja Omody z zasi\u0119giem ok. 430 km.<\/p>\n\n\n\n Jaecoo 7<\/strong> \u2013 SUV z ambicjami terenowymi, dost\u0119pny z nap\u0119dem AWD. Wygl\u0105dem przypomina troch\u0119 Jeepa, wyposa\u017ceniem bije wi\u0119kszo\u015b\u0107 europejskich konkurent\u00f3w w cenie ok. 130 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n Xpeng (XPEV) to chi\u0144ska marka z najwi\u0119kszymi ambicjami technologicznymi \u2013 inwestuje intensywnie w systemy autonomicznej jazdy i ADAS. W Europie debiutuje z dwoma modelami.<\/p>\n\n\n\n Xpeng G6<\/strong> \u2013 kompaktowy SUV elektryczny z zasi\u0119giem do 570 km i szybkim \u0142adowaniem 800V (10\u201380% w ok. 20 minut). Cena w Europie od ok. 140 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n Xpeng G9<\/strong> \u2013 du\u017cy SUV elektryczny, 7-osobowy, zasi\u0119g do 520 km. W Chinach Xpeng oferuje zaawansowany system autonomicznej jazdy XNGP \u2013 w Europie jego mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 ograniczone przez regulacje.<\/p>\n\n\n\n Leapmotor wszed\u0142 na rynek europejski z wyj\u0105tkow\u0105 propozycj\u0105: Leapmotor T03<\/strong> to miejski elektryczny samoch\u00f3d za ok. 70 000\u201380 000 z\u0142 \u2013 najta\u0144szy elektryczny samoch\u00f3d nowej generacji dost\u0119pny w Polsce. Zasi\u0119g ok. 265 km, wystarczaj\u0105cy do miejskiego u\u017cytku.<\/p>\n\n\n\n Leapmotor C10<\/strong> \u2013 kompaktowy SUV elektryczny od ok. 120 000 z\u0142, z zasi\u0119giem ok. 420 km. Interesuj\u0105ca alternatywa dla MG4 i BYD Atto 3.<\/p>\n\n\n\n Leapmotor dzia\u0142a na europejskim rynku w partnerstwie ze Stellantisem, co daje dost\u0119p do rozbudowanej sieci serwisowej grupy (Peugeot, Citro\u00ebn, Opel i inne).<\/p>\n\n\n\n NIO to chi\u0144ski odpowied\u017a na Tesl\u0119 w segmencie premium \u2013 i jedyna marka na \u015bwiecie oferuj\u0105ca komercyjny system wymiany baterii (Battery Swap). Zamiast czeka\u0107 na \u0142adowanie, wje\u017cd\u017casz do stacji NIO Power Swap, robot wymienia bateri\u0119 w 5 minut i jedziesz dalej z pe\u0142nym zasi\u0119giem.<\/p>\n\n\n\n NIO ET5<\/strong> \u2013 sedan elektryczny z zasi\u0119giem do 580 km lub do 1000 km przy opcji 150 kWh (wymiana baterii). Cena w Polsce od ok. 220 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n NIO EL6<\/strong> \u2013 SUV premium, bezpo\u015bredni rywal BMW iX3. Cena od ok. 250 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n NIO oferuje te\u017c model subskrypcyjny: kupujesz auto bez baterii (taniej), a bateri\u0119 wynajmujesz miesi\u0119cznie. To unikalne rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re obni\u017ca koszt wej\u015bcia i eliminuje ryzyko degradacji baterii (zawsze dostajesz na\u0142adowan\u0105 i sprawn\u0105).<\/p>\n\n\n\n To pytanie, kt\u00f3re pada najcz\u0119\u015bciej i zas\u0142uguje na szczer\u0105 odpowied\u017a. Chi\u0144skie auta obecne w Europie \u2013 te oficjalnie importowane i sprzedawane przez autoryzowane sieci \u2013 przechodz\u0105 testy Euro NCAP i wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wypada bardzo dobrze.<\/p>\n\n\n\n BYD Seal, MG4, Omoda 5 i inne modele przeznaczone na rynek europejski uzyska\u0142y 5 gwiazdek Euro NCAP. To nie jest przypadek \u2013 producenci wiedz\u0105, \u017ce europejski konsument nie kupi auta bez tego certyfikatu. Auto oficjalnie sprzedawane w Polsce przez autoryzowanego importera musi spe\u0142nia\u0107 europejskie normy homologacyjne \u2013 bez tego nie dostanie tablic.<\/p>\n\n\n\n Inna sprawa to szare importy \u2013 ta\u0144sze wersje chi\u0144skich aut sprowadzane z Chin bezpo\u015brednio, niehomologowane na rynek europejski. Te omijaj\u0105 testy i mog\u0105 nie spe\u0142nia\u0107 unijnych norm bezpiecze\u0144stwa. Kupuj\u0105c chi\u0144skie auto od autoryzowanego dealera \u2013 jeste\u015b bezpieczny. Kupuj\u0105c od prywatnej osoby pojazd sprowadzony bezpo\u015brednio z Chin \u2013 sprawd\u017a homologacj\u0119.<\/p>\n\n\n\n Uczciwy przegl\u0105d wymaga te\u017c wskazania s\u0142abo\u015bci. Bo s\u0105.<\/p>\n\n\n\n Sie\u0107 serwisowa<\/strong> \u2013 to najwi\u0119kszy problem chi\u0144skich marek w Polsce. BYD, MG, Omoda maj\u0105 kilkana\u015bcie do kilkudziesi\u0119ciu punkt\u00f3w serwisowych w ca\u0142ym kraju. Dla por\u00f3wnania \u2013 Volkswagen ma ich kilkaset. Je\u015bli mieszkasz poza du\u017cym miastem i co\u015b si\u0119 zepsuje, logistyka mo\u017ce by\u0107 problematyczna. Leapmotor dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy ze Stellantisem ma tu przewag\u0119.<\/p>\n\n\n\n Cz\u0119\u015bci zamienne i czas naprawy<\/strong> \u2013 gdy sie\u0107 jest ma\u0142a, cz\u0119\u015bci importowane z Chin mog\u0105 czeka\u0107 tygodniami. To realny problem przy powa\u017cniejszej awarii.<\/p>\n\n\n\n Warto\u015b\u0107 rezydualna<\/strong> \u2013 chi\u0144skie auta s\u0105 na rynku wt\u00f3rnym stosunkowo kr\u00f3tko, wi\u0119c trudno oceni\u0107, jak b\u0119d\u0105 traci\u0107 na warto\u015bci. Wst\u0119pne obserwacje wskazuj\u0105, \u017ce szybciej ni\u017c europejskie odpowiedniki, co przy leasingu lub odsprzeda\u017cy po kilku latach mo\u017ce zabolec.<\/p>\n\n\n\n Oprogramowanie i aktualizacje<\/strong> \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicieli zg\u0142asza problemy z interfejsem, b\u0142\u0119dami oprogramowania i aktualizacjami OTA, kt\u00f3re zamiast naprawia\u0107 b\u0142\u0119dy, wprowadzaj\u0105 nowe.<\/p>\n\n\n\n C\u0142a unijne<\/strong> \u2013 Unia Europejska wprowadzi\u0142a w 2024 roku dodatkowe c\u0142a na chi\u0144skie samochody elektryczne (od 7% do 45% zale\u017cnie od marki). To podwy\u017cka cen, kt\u00f3ra zmniejsza przewag\u0119 cenow\u0105 chi\u0144skich elektryk\u00f3w \u2013 cho\u0107 nadal s\u0105 konkurencyjne.<\/p>\n\n\n\n Tak, je\u015bli:<\/strong> mieszkasz w du\u017cym mie\u015bcie z dost\u0119pem do serwisu danej marki, zale\u017cy ci na nowoczesnej technologii za rozs\u0105dn\u0105 cen\u0119, jeste\u015b w stanie zaakceptowa\u0107 niepewno\u015b\u0107 co do warto\u015bci rezydualnej, szukasz elektrycznego auta i bud\u017cet jest ograniczony.<\/p>\n\n\n\n Nie, je\u015bli:<\/strong> cz\u0119sto podr\u00f3\u017cujesz i zale\u017cy ci na dost\u0119pno\u015bci serwisu w ca\u0142ym kraju, kupujesz auto jako inwestycj\u0119 z my\u015bl\u0105 o dobrej cenie przy odsprzeda\u017cy, jeste\u015b przywi\u0105zany do marki z d\u0142ug\u0105 histori\u0105 na rynku wt\u00f3rnym, planujesz leasing i nie chcesz ryzyka wysokiej straty warto\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Chi\u0144skie samochody to realna propozycja \u2013 nie futurystyczna ciekawostka. Czy wygraj\u0105 z europejsk\u0105 konkurencj\u0105 w d\u0142ugim terminie, poka\u017ce rynek. Na razie wygrywaj\u0105 cen\u0105, technologi\u0105 i odwag\u0105 projektow\u0105. Reszta \u2013 serwis, niezawodno\u015b\u0107 w perspektywie 5\u201310 lat, warto\u015b\u0107 rezydualna \u2013 to wci\u0105\u017c otwarte pytania, na kt\u00f3re odpowied\u017a przyjdzie z czasem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jeszcze pi\u0119\u0107 lat temu pytanie \u201eczy kupi\u0107 chi\u0144skie auto” wywo\u0142ywa\u0142o u\u015bmiech. Dzi\u015b wywo\u0142uje powa\u017cn\u0105 dyskusj\u0119. Chi\u0144skie samochody zdoby\u0142y Europ\u0119 szybciej, ni\u017c ktokolwiek si\u0119 spodziewa\u0142 \u2013 i robi\u0105 to nie tanimi klamotami, ale nowoczesnymi elektrykami z dopracowanym wn\u0119trzem, zaawansowan\u0105 technologi\u0105 i cenami, przy kt\u00f3rych europejskie odpowiedniki wypadaj\u0105 blado. Kim s\u0105 gracze, co maj\u0105 do zaoferowania i […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":1984,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1981","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wiedza-motoryzacyjna"],"yoast_head":"\nMG Motor \u2013 z brytyjskim paszportem, chi\u0144skim kapita\u0142em<\/h3>\n\n\n\n
Omoda i Jaecoo \u2013 nowe marki grupy Chery<\/h3>\n\n\n\n
Xpeng \u2013 technologia i autonomia<\/h3>\n\n\n\n
Leapmotor \u2013 najta\u0144szy elektryczny crossover w Europie<\/h3>\n\n\n\n
NIO \u2013 premium z wymienn\u0105 bateri\u0105<\/h3>\n\n\n\n
Jak chi\u0144skie samochody wypadaj\u0105 w testach bezpiecze\u0144stwa?<\/h2>\n\n\n\n
Wady chi\u0144skich samochod\u00f3w \u2013 czego nie m\u00f3wi reklama<\/h2>\n\n\n\n
Por\u00f3wnanie wybranych chi\u0144skich modeli z europejsk\u0105 konkurencj\u0105<\/h2>\n\n\n\n
Model<\/th> Segment<\/th> Zasi\u0119g<\/th> Cena (od)<\/th> Europejski rywal<\/th><\/tr><\/thead> BYD Seal<\/td> Sedan elektryczny<\/td> 570 km<\/td> ~135 000 z\u0142<\/td> Tesla Model 3 (~179 000 z\u0142)<\/td><\/tr> MG4<\/td> Kompakt elektryczny<\/td> 452 km<\/td> ~109 000 z\u0142<\/td> VW ID.3 (~155 000 z\u0142)<\/td><\/tr> BYD Atto 3<\/td> SUV kompaktowy<\/td> 420 km<\/td> ~140 000 z\u0142<\/td> VW ID.4 (~175 000 z\u0142)<\/td><\/tr> Leapmotor T03<\/td> Miejski<\/td> 265 km<\/td> ~75 000 z\u0142<\/td> Citro\u00ebn \u00eb-C3 (~100 000 z\u0142)<\/td><\/tr> NIO ET5<\/td> Sedan premium<\/td> 580 km<\/td> ~220 000 z\u0142<\/td> Tesla Model 3 LR (~219 000 z\u0142)<\/td><\/tr> Xpeng G6<\/td> SUV elektryczny<\/td> 570 km<\/td> ~140 000 z\u0142<\/td> Tesla Model Y (~189 000 z\u0142)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Czy warto kupi\u0107 chi\u0144skie auto? Dla kogo tak, dla kogo nie<\/h2>\n\n\n\n