Kakofonia Motoryzacji wyjecha\u0142a ze studia. W nowej serii On Tour odwiedzamy ludzi, kt\u00f3rzy robi\u0105 w motoryzacji co\u015b naprawd\u0119 swojego \u2013 tam, gdzie pracuj\u0105 na co dzie\u0144. Tym razem trafili\u015bmy do \u015bwie\u017co postawionej hali DK Customs, czyli jednego z najbardziej rozpoznawalnych warsztat\u00f3w tuningowych Nissana i Infiniti w Polsce. Naszym go\u015bciem by\u0142 Daniel Kara\u017aniewicz \u2013 cz\u0142owiek, kt\u00f3ry od lat dmucha silniki, ale stara si\u0119 robi\u0107 to tak, \u017ceby nie sko\u0144czy\u0142o si\u0119 korb\u0105 bokiem.<\/p>\n\n\n\n
Rozmowa trwa ponad 45 minut i jest g\u0119sta od konkret\u00f3w: od pierwszego BMW do driftu, przez 300 godzin spawania jednego kolektora, po zestawy kompresor\u00f3w plug and play i plany na turbokit do GT-R. Poni\u017cej zebrali\u015bmy najciekawsze w\u0105tki, ale ca\u0142o\u015b\u0107 warto obejrze\u0107.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udc49 Obejrzyj odcinek:<\/strong> Kakofonia Motoryzacji On Tour \u2013 DK Customs<\/a><\/p>\n\n\n\n Tradycyjnie zacz\u0119li\u015bmy od pyta\u0144 \u201eto czy to”. Manual czy automat? Manual. Klasyk czy nowoczesno\u015b\u0107? Restomod, czyli co\u015b pomi\u0119dzy. Miasto czy trasa? Ani jedno, ani drugie \u2013 tor. Coupe zamiast SUV-a, sedan zamiast kombi, auto sportowe zamiast luksusowej limuzyny (cho\u0107 sportowa limuzyna te\u017c by si\u0119 zmie\u015bci\u0142a). Grip czy drift? Kiedy\u015b drift, dzi\u015b po trochu jedno i drugie.<\/p>\n\n\n\n Na pytanie o silnik wolnoss\u0105cy czy do\u0142adowany Daniel odpowiedzia\u0142 tak, jak odpowiedzia\u0142by ka\u017cdy tuner z do\u015bwiadczeniem: to zale\u017cy od samochodu i od planu na niego. A czy kupi\u0142 kiedy\u015b co\u015b na licytacji? Jeszcze nie, ale ma nadziej\u0119, \u017ce to si\u0119 zmieni. Trzymamy za s\u0142owo.<\/p>\n\n\n\n Kim jest Daniel w dw\u00f3ch zdaniach? Sam m\u00f3wi, \u017ce chcia\u0142 by\u0107 tunerem, a na razie \u201epsuje auta, \u017ceby mia\u0142y wi\u0119cej mocy i je\u017adzi\u0142y szybciej”. Za t\u0105 skromno\u015bci\u0105 stoi jednak dekada nauki.<\/p>\n\n\n\n Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 oko\u0142o 2013-2014 roku. Daniel je\u017adzi\u0142 wtedy Golfem w dieslu i samochody specjalnie go nie interesowa\u0142y. Zmieni\u0142o si\u0119 to, gdy kolega pokaza\u0142 mu, czym jest drift \u2013 za kierownic\u0105 Lexusa LS400. Na li\u015bcie marze\u0144 pojawi\u0142y si\u0119 Supra MK3 i Nissan 350Z, kt\u00f3ry kosztowa\u0142 wtedy oko\u0142o 30 tysi\u0119cy z\u0142otych. Sko\u0144czy\u0142o si\u0119 jednak inaczej: rodzice przekonali go do BMW E60, a do driftu kupi\u0142 BMW E36.<\/p>\n\n\n\n Przygoda z bawarsk\u0105 motoryzacj\u0105 trwa\u0142a do 2016 roku. Jak m\u00f3wi Daniel, BMW by\u0142o w porz\u0105dku, dop\u00f3ki je\u017adzi\u0142o \u2013 serwisy szybko zacz\u0119\u0142y kosztowa\u0107 bardzo du\u017co. Gdy auto sta\u0142o u mechanika, trafi\u0142 si\u0119 kupiec. Umow\u0119 sprzeda\u017cy podpisywa\u0142 dos\u0142ownie przy odbiorze z warsztatu, a nast\u0119pnego dnia w salonie sta\u0142 demonstracyjny (potestowy) Nissan 370Z Nismo z 2016 roku. Wzi\u0105\u0142 go w leasing, cho\u0107 \u2013 jak przyznaje \u2013 nie by\u0142o go na niego sta\u0107.<\/p>\n\n\n\n I tu zacz\u0119\u0142a si\u0119 w\u0142a\u015bciwa historia. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce trzeba zarabia\u0107, \u017ceby by\u0142o za co modyfikowa\u0107 samoch\u00f3d. Kilka lat i cztery siedziby p\u00f3\u017aniej (w tym jedna prowadzona wsp\u00f3lnie z koleg\u0105) DK Customs pracuje we w\u0142asnej hali, kt\u00f3r\u0105 jeszcze niedawno ogl\u0105dali\u015bmy na etapie fundament\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Ciekawostka: seryjny 370Z Nismo mia\u0142 wed\u0142ug katalogu mie\u0107 ponad 340 KM. Na hamowni pokaza\u0142 332 konie, co jak na Nissana okaza\u0142o si\u0119 bardzo zdrowym egzemplarzem.<\/p>\n\n\n\n Pierwsze projekty do\u0142adowania by\u0142y szko\u0142\u0105 przetrwania. BMW E36 uturbi\u0142 Danielowi jego \u00f3wczesny wsp\u00f3lnik. Potem przysz\u0142a Mazda MX-5 NB kolegi z pracy (Daniel zawodowo zajmowa\u0142 si\u0119 te\u017c IT), kt\u00f3r\u0105 uda\u0142o si\u0119 uturbi\u0107 w zaledwie trzy tygodnie. Problem w tym, \u017ce Daniel nie potrafi\u0142 jeszcze stroi\u0107. Zanim auto zosta\u0142o wystrojone, posz\u0142y trzy silniki. Nauka by\u0142a, jak sam m\u00f3wi, \u201ez b\u00f3lem”.<\/p>\n\n\n\n Prawdziwy chrzest przyszed\u0142 jednak z Nissanem 370Z kolegi Kuby \u2013 tym samym, kt\u00f3ry sta\u0142 za nami podczas nagrania. Daniel nam\u00f3wi\u0142 go na uturbienie auta, nie wiedz\u0105c jeszcze, \u017ce to \u201edroga przez m\u0119k\u0119”. Przez ca\u0142\u0105 zim\u0119, w gara\u017cu w Pruszkowie pod Warszaw\u0105, budowali uk\u0142ad twin turbo do silnika V6.<\/p>\n\n\n\n Prawy kolektor poszed\u0142 stosunkowo sprawnie. Lewy zaj\u0105\u0142 ponad 300 godzin pracy \u2013 Daniel liczy\u0142 wtedy czas bardzo dok\u0142adnie. Silnik wyjmowano z auta 11 razy, \u017ceby wszystko spasowa\u0107. Kolanka ci\u0119te z czarnej stali, spawane i szlifowane r\u0119cznie, metod\u0105 typowo gara\u017cow\u0105.<\/p>\n\n\n\n Projekt dojecha\u0142 do ko\u0144ca, auto zosta\u0142o wystrojone i je\u017adzi\u0142o. Z perspektywy czasu Daniel wie jednak, \u017ce kolektor zbudowa\u0142 \u017ale. Skutkiem by\u0142o termiczne p\u0119kni\u0119cie p\u00f3\u0142ki t\u0142oka, czyli fragmentu materia\u0142u mi\u0119dzy rowkami pier\u015bcieni. To lekcja, kt\u00f3r\u0105 powtarza do dzi\u015b: konstrukcja kolektora bardzo mocno wp\u0142ywa na \u017cywotno\u015b\u0107 silnika.<\/p>\n\n\n\n Dzi\u015b ten sam samoch\u00f3d ma kuty, czyli wzmocniony silnik (kupiony jako gotowy, u\u017cywany motor), nowe kolektory i 620 KM. Na pierwotnym zestawie nie da\u0142o si\u0119 przekroczy\u0107 500 koni. Obecnym ograniczeniem jest uk\u0142ad paliwowy. Auto je\u017adzi w tym setupie od czterech lat.<\/p>\n\n\n\n Daniel do dzi\u015b uwa\u017ca, \u017ce uturbienie 350Z lub 370Z to jeden z najtrudniejszych projekt\u00f3w, jakie mo\u017cna sobie wybra\u0107, bo pod mask\u0105 po prostu nie ma miejsca. Dzi\u015b pomaga w tym technologia, ale wtedy wszystko robi\u0142o si\u0119 r\u0119cznie.<\/p>\n\n\n\n G\u0142\u00f3wny trzon firmy to kalibracja silnik\u00f3w w Nissanach i Toyotach GT86, a wkr\u00f3tce tak\u017ce w Lexusach. R\u00f3wnolegle rozwija si\u0119 druga noga biznesu: projektowanie i produkcja w\u0142asnych cz\u0119\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Wa\u017cna zasada: wszystko, co robi DK Customs, s\u0142u\u017cy podnoszeniu mocy. Modyfikacjami wizualnymi warsztat si\u0119 nie zajmuje. Daniel przyznaje wprost, \u017ce potrafi oceni\u0107, co jest \u0142adne, ale nie potrafi stworzy\u0107 tego od zera \u2013 przy takich tematach szuka ludzi, kt\u00f3rzy si\u0119 na tym znaj\u0105. Je\u015bli wi\u0119c pami\u0119tacie performance shop z Need for Speed Underground 2, ten pod\u015bwietlony na czerwono, to mniej wi\u0119cej to miejsce.<\/p>\n\n\n\n W ofercie znajduj\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy innymi:<\/p>\n\n\n\n Kompletne uk\u0142ady wydechowe Daniel zostawi\u0142 zaprzyja\u017anionemu warsztatowi z Krakowa. Sam skupia si\u0119 na tym, co wed\u0142ug niego dzi\u015b najbardziej boli w\u0142a\u015bcicieli do\u0142adowanych Nissan\u00f3w, czyli na paliwie. Po do\u0142o\u017ceniu do\u0142adowania pojawia si\u0119 powa\u017cny problem z uk\u0142adem paliwowym, kt\u00f3ry przek\u0142ada si\u0119 na jako\u015b\u0107 codziennej jazdy.<\/p>\n\n\n\n Filozofi\u0119 firmy Daniel nazywa \u201eOEM plus”. Cz\u0119\u015bci maj\u0105 wygl\u0105da\u0107 tak, jakby zamontowa\u0142 je fabryczny tuner producenta auta. Do tego dochodzi w\u0142asna frezarka do metalu \u2013 spe\u0142nione marzenie z dzieci\u0144stwa \u2013 na kt\u00f3rej powstaj\u0105 mocowania i nap\u0119dy do kompresor\u00f3w, a w przysz\u0142o\u015bci maj\u0105 te\u017c powstawa\u0107 kolektory.<\/p>\n\n\n\n Po latach do\u015bwiadcze\u0144 z twin turbo Daniel na razie odpu\u015bci\u0142 ten kierunek. Zestawy s\u0105 bardzo trudne i kosztowne do budowy, a ich monta\u017c wymaga demonta\u017cu miski olejowej, uk\u0142adu wydechowego, a cz\u0119sto nawet rozpi\u0119cia kolumny kierowniczej. Z\u0142o\u017cenie tego z powrotem tak, by ca\u0142o\u015b\u0107 by\u0142a niezawodna, bez do\u015bwiadczenia jest naprawd\u0119 trudne.<\/p>\n\n\n\n Kompresor to zupe\u0142nie inna historia. Klient jest w stanie z kolegami zamontowa\u0107 zestaw w dwa dni, bez podno\u015bnika i bez rozbierania p\u00f3\u0142 samochodu.<\/p>\n\n\n\n Pierwszy etap zestawu do 350Z mo\u017cna wystroi\u0107 na oryginalnym sterowniku \u2013 teoretycznie wystarcza on do oko\u0142o 400 KM. Przy wi\u0119kszej mocy DK Customs zaleca sterownik aftermarketowy, ale i tu zastosowano sprytne rozwi\u0105zanie. Zamiast budowa\u0107 now\u0105 wi\u0105zk\u0119 silnika, jak robi si\u0119 to cz\u0119sto przy tuningu, warsztat opracowa\u0142 w\u0142asn\u0105 p\u0142ytk\u0119 z wtyczk\u0105. Od\u0142\u0105czasz oryginalny sterownik, wk\u0142adasz przej\u015bci\u00f3wk\u0119 do fabrycznej wi\u0105zki, pod\u0142\u0105czasz nowy sterownik z bazow\u0105 map\u0105 i auto odpala od strza\u0142a. Tuning ma by\u0107 prosty, bo nie ka\u017cdy chce si\u0119 rze\u017abi\u0107 \u2013 wi\u0119kszo\u015b\u0107 po prostu chce mie\u0107 moc.<\/p>\n\n\n\n Co tak naprawd\u0119 wypchn\u0119\u0142o DK Customs na map\u0119? Wed\u0142ug Daniela nie jeden projekt, a rok 2020. Tydzie\u0144 po podpisaniu leasingu na hamowni\u0119 \u015bwiat zamkn\u0105\u0142 si\u0119 przez pandemi\u0119. Daniel podj\u0105\u0142 ryzyko, jak zawsze \u2013 cho\u0107, jak zaznacza, skalkulowane.<\/p>\n\n\n\n W\u0142asna hamownia, w\u0142asny Nissan i na koncie uturbiony 370Z sprawi\u0142y, \u017ce bardzo szybko sta\u0142 si\u0119 realn\u0105 konkurencj\u0105 dla innych tuner\u00f3w zajmuj\u0105cych si\u0119 t\u0105 mark\u0105.<\/p>\n\n\n\n Dlaczego hamownia, a nie strojenie na ulicy? Przede wszystkim bezpiecze\u0144stwo. \u017beby dobrze obci\u0105\u017cy\u0107 auto, trzeba je cz\u0119sto rozp\u0119dzi\u0107 do ponad 200 km\/h. Na drodze oznacza to ryzyko wypadku, utraty prawa jazdy i problemy z prawem. Do tego tuner siedzi z laptopem, patrzy w logi, a kto\u015b inny prowadzi \u2013 i trzeba mu w pe\u0142ni zaufa\u0107. Na hamowni auto stoi w miejscu, mo\u017cna zasymulowa\u0107 warunki drogowe, a nawet je\u015bli silnik si\u0119 rozsypie, nikt nie wpadnie w po\u015blizg.<\/p>\n\n\n\n Nie znaczy to, \u017ce po hamowni nie ma jazdy pr\u00f3bnej. Zdarza si\u0119, \u017ce auto przejedzie 100 km i wyskoczy b\u0142\u0105d, kt\u00f3rego na hamowni nie by\u0142o. Wtedy wraca na poprawki. Szczeg\u00f3lnie przy rodzinie Infiniti Q50, FX i pokrewnych, gdzie wersji fabrycznych sterownik\u00f3w jest prawie 1700. Cz\u0119\u015b\u0107 kalibracyjna mo\u017ce by\u0107 niemal identyczna, ale firmware potrafi mie\u0107 inne algorytmy w zale\u017cno\u015bci od rynku \u2013 Europa i USA cz\u0119sto r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 procedurami bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n\n\n\n Sporo czasu po\u015bwi\u0119cili\u015bmy najnowszemu Nissanowi Z (RZ34). Nazwa 400Z przyklei\u0142a si\u0119 do niego jeszcze na etapie plotek i, jak m\u00f3wi Daniel, ju\u017c tego nie zmienimy. Oficjalnie model nazywa si\u0119 po prostu Nissan Z.<\/p>\n\n\n\n Problem w tym, \u017ce w Europie oficjalnie go nie kupimy. Przez normy emisji spalin Nissan nie wprowadzi\u0142 tego modelu na nasz rynek, wi\u0119c zostaje import ze Stan\u00f3w, Emirat\u00f3w albo \u2013 dla fan\u00f3w kierownicy po prawej stronie \u2013 z Japonii. Pierwsze trzy egzemplarze w Polsce stroi\u0142 inny warsztat z Warszawy, a te auta i tak s\u0105 zarejestrowane w Niemczech.<\/p>\n\n\n\n Co si\u0119 zmieni\u0142o wzgl\u0119dem 370Z? Silnik pochodzi z Infiniti Q60, automat to dziewi\u0119ciobiegowa skrzynia od Mercedesa, a manual to ta sama skrzynia, co w 370Z. Daniel nazwa\u0142 to \u201emistrzostwem recyklingu”: pod spodem to wci\u0105\u017c konstrukcja 370Z, tylko z od\u015bwie\u017con\u0105 karoseri\u0105. Jedna firma z Emirat\u00f3w produkuje nawet body kit, kt\u00f3ry zmienia 370Z w lookalike nowego modelu. Plusem jest za to lepszy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy \u2013 w 370Z szpera wiskotyczna potrafi si\u0119 rozpi\u0105\u0107, co Daniel przyp\u0142aci\u0142 kiedy\u015b wypadkiem.<\/p>\n\n\n\n Dlaczego Z sprzedawa\u0142 si\u0119 s\u0142abo w Stanach? Cena bazowa wynosi\u0142a oko\u0142o 40-44 tysi\u0119cy dolar\u00f3w, ale dealerzy doliczali nawet 20 tysi\u0119cy ekstra. W takich pieni\u0105dzach lepiej wypada\u0142a Supra MK5, kt\u00f3ra \u2013 jak Daniel przyznaje \u201eprzeciwko sobie” \u2013 ma wi\u0119kszy potencja\u0142 tuningowy ni\u017c silnik VR30 w bazowym wydaniu.<\/p>\n\n\n\n Jeden z najbardziej praktycznych fragment\u00f3w rozmowy dotyczy trwa\u0142o\u015bci silnik\u00f3w Nissana. Najwi\u0119kszy problem marki, ci\u0105gn\u0105cy si\u0119 od czas\u00f3w silnik\u00f3w CA, to pompa oleju i ma\u0142e panewki. Dopiero w VR38 i nowszych VQ panewki s\u0105 wi\u0119ksze i \u017cyj\u0105 d\u0142u\u017cej. Ale wci\u0105\u017c jest ma\u0142a miska olejowa \u2013 oko\u0142o 4,5 litra oleju fabrycznie, podczas gdy BMW E36 z lat 90. mia\u0142o prawie 7 litr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n W polskim klimacie i przy agresywnej je\u017adzie to za ma\u0142o. Bez dodatkowej ch\u0142odnicy olej w 370Z latem potrafi trzyma\u0107 120\u00b0C. Dlatego podstawowa modyfikacja dla d\u0142ugowieczno\u015bci to ch\u0142odnica oleju, cz\u0119ste wymiany oleju i rozgrzewanie silnika przed mocniejsz\u0105 jazd\u0105.<\/p>\n\n\n\n To samo dotyczy legendarnego GT-R. Daniel uwa\u017ca, \u017ce opinia o awaryjno\u015bci tych aut bierze si\u0119 z tego, \u017ce kupowali je ludzie, kt\u00f3rzy traktowali je jak zwyk\u0142\u0105 limuzyn\u0119. Tymczasem ten samoch\u00f3d ma inne pasowania i inny cykl obs\u0142ugi. Daniel m\u00f3wi z w\u0142asnego do\u015bwiadczenia: jego Nissan mia\u0142 pod jego nog\u0105 ci\u0119\u017ckie \u017cycie, a mimo to \u017cyje, bo by\u0142 rozgrzewany i serwisowany. Na seryjnej skrzyni zrobi\u0142 ponad 100 start\u00f3w z procedury launch control, co w \u015bwiecie Nissan\u00f3w jest rzadkim wynikiem.<\/p>\n\n\n\n Na pytanie, ile silnik\u00f3w wysadzi\u0142, odpowiada: cztery. Trzy w Ma\u017adzie MX-5 podczas nauki i jeden sw\u00f3j, gdy \u015bwiadomie \u201eprzegi\u0105\u0142 pa\u0142\u0119”. Jak m\u00f3wi, to praca sapera \u2013 raz si\u0119 pomylisz i wysadzisz.<\/p>\n\n\n\n Wielu producent\u00f3w zaleca paliwo 100-oktanowe. Daniel stroi jednak auta pod 98, bo jest dost\u0119pna wsz\u0119dzie. Co ciekawe, przez ostatnie p\u00f3\u0142tora roku widzi powtarzaj\u0105c\u0105 si\u0119 zale\u017cno\u015b\u0107: samochody strojone na setce zaczynaj\u0105 cofa\u0107 zap\u0142on. Jego teoria? Setka jest dro\u017csza, rzadziej kupowana i d\u0142u\u017cej le\u017cy w zbiornikach stacji. A paliwo, w przeciwie\u0144stwie do wina, z wiekiem nie robi si\u0119 lepsze.<\/p>\n\n\n\n W hali stoi ju\u017c Nissan GT-R, cho\u0107 na razie bez silnika i skrzyni. Plan to stworzenie kompletnego turbokitu w dw\u00f3ch lub trzech wariantach dla r\u00f3\u017cnych klient\u00f3w. Z do\u015bwiadczenia Daniel wie, \u017ce seryjny silnik GT-R bez problemu znosi 800 KM, ale fabryczne spr\u0119\u017carki nie pozwalaj\u0105 wyj\u015b\u0107 ponad oko\u0142o 650. Turbospr\u0119\u017carki z nowszych rocznik\u00f3w, wywodz\u0105ce si\u0119 z wersji wy\u015bcigowych, pozwalaj\u0105 po strojeniu doj\u015b\u0107 do oko\u0142o 720 KM.<\/p>\n\n\n\n \u015awie\u017cym osi\u0105gni\u0119ciem warsztatu jest 650 KM na seryjnym, nieotwieranym VQ37 z do\u0142o\u017conymi turbospr\u0119\u017carkami. Jak d\u0142ugo to poje\u017adzi? Nie wiadomo. Klient zna ryzyko i \u015bwiadomie poprosi\u0142 o maksimum.<\/p>\n\n\n\n Czy Nissan ma dzi\u015b swoj\u0105 \u201enow\u0105 Supr\u0119”? Daniel uwa\u017ca, \u017ce nie. VR30 to wed\u0142ug niego \u201eodgrzewany kotlet”, relatywnie bezawaryjny do oko\u0142o 450 KM, a powy\u017cej zaczynaj\u0105 si\u0119 problemy. VQ37 jest za to na naszym rynku bardzo popularny i dost\u0119pny, cho\u0107 jego zmienny wznios zawor\u00f3w VVEL jest trudny do obs\u0142u\u017cenia na sterowniku standalone, a gotowe rozwi\u0105zania kosztuj\u0105 ponad 20 tysi\u0119cy z\u0142otych za sam sterownik.<\/p>\n\n\n\n Przysz\u0142y GT-R najpewniej b\u0119dzie hybryd\u0105, a tunerzy \u2013 jak przyznaje Daniel \u2013 bardzo unikaj\u0105 platform hybrydowych. Nauka ich kalibracji potrwa d\u0142ugo.<\/p>\n\n\n\n Swoj\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 Daniel widzi w motorsporcie na poziomie pro-am, czyli mi\u0119dzy amatorstwem a zawodowstwem. Drift zawodniczy go nie kusi, bo start w topowej europejskiej lidze kosztuje mniej wi\u0119cej tyle, co budowa ca\u0142ej hali. Bardziej poci\u0105ga go time attack. Wielkim marzeniem jest z kolei budowa lekkich silnik\u00f3w na bazie motocyklowych g\u0142owic, takich jak te, kt\u00f3re wygrywaj\u0105 dzi\u015b Pikes Peak.<\/p>\n\n\n\n Je\u015bli kto\u015b chcia\u0142by za\u0142o\u017cy\u0107 firm\u0119 tuningow\u0105 i produkowa\u0107 cz\u0119\u015bci, Daniel radzi jedno: zacznij od najprostszych cz\u0119\u015bci, kt\u00f3rych ludzie naprawd\u0119 potrzebuj\u0105. Im bardziej zaawansowany projekt, tym d\u0142u\u017cej trwa i tym trudniej go sprzeda\u0107 bez zbudowanej marki i zaufania klient\u00f3w. Sam przyznaje, \u017ce do dzi\u015b \u0142apie si\u0119 na braniu rzeczy, kt\u00f3re okazuj\u0105 si\u0119 trudniejsze, ni\u017c zak\u0142ada\u0142.<\/p>\n\n\n\n Kim jest typowy klient DK Customs? To osoby od 22 do ponad 50 lat. Najcz\u0119\u015bciej kto\u015b, kto sprowadzi\u0142 370Z ze Stan\u00f3w, naprawi\u0142 go i robi standardowy pakiet: strojenie, dolot, wydech. Z 330 KM robi si\u0119 wtedy oko\u0142o 370, czyli mniej wi\u0119cej 100 koni z litra. Kompresor to ju\u017c inna liga \u2013 kosztuje mniej wi\u0119cej drug\u0105 warto\u015b\u0107 auta, wi\u0119c trzeba ten samoch\u00f3d naprawd\u0119 kocha\u0107 i chcie\u0107 z nim zosta\u0107, bo tych pieni\u0119dzy przy sprzeda\u017cy si\u0119 nie odzyska.<\/p>\n\n\n\n Daniel m\u00f3wi te\u017c otwarcie o kosztach prowadzenia firmy. Kiedy dzia\u0142asz w gara\u017cu, dziwisz si\u0119, ile bior\u0105 inni. Kiedy masz hal\u0119, maszyny, rachunki i pracownik\u00f3w, rozumiesz, dlaczego us\u0142uga musi kosztowa\u0107 wi\u0119cej. Cz\u0119\u015b\u0107 klient\u00f3w odejdzie i to naturalne.<\/p>\n\n\n\n Na koniec wracamy do pocz\u0105tku. Nawet kto\u015b, kto buduje 650-konne potwory, na co dzie\u0144 je\u017adzi czym\u015b normalnym \u2013 Daniel porusza si\u0119 Lexusem GS350. I w\u0142a\u015bnie tu wchodzi Poleasingowe.pl.<\/p>\n\n\n\n Na naszej platformie aukcyjnej regularnie pojawiaj\u0105 si\u0119 samochody Infiniti i Nissana, w tym modele z silnikami, o kt\u00f3rych m\u00f3wi Daniel. Cen\u0119 ustalasz sam \u2013 p\u0142acisz tyle, ile wylicytujesz. Do aut dost\u0119pne s\u0105 raporty AutoDNA oraz raporty rzeczoznawcy, wi\u0119c wiesz, czy samoch\u00f3d by\u0142 dobrze serwisowany, zanim z\u0142o\u017cysz ofert\u0119. A gdy ju\u017c go kupisz, mo\u017cesz odda\u0107 go w dobre r\u0119ce, \u017ceby zrobi\u0142y z niego ma\u0142ego codziennego potworka.<\/p>\n\n\n\n Sprawd\u017a aktualne aukcje na poleasingowe.pl<\/a> i obejrzyj ca\u0142y odcinek Kakofonii Motoryzacji On Tour z DK Customs<\/a>. Kolejne odcinki ju\u017c w drodze \u2013 subskrybuj kana\u0142, \u017ceby \u017cadnego nie przegapi\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kakofonia Motoryzacji wyjecha\u0142a ze studia. W nowej serii On Tour odwiedzamy ludzi, kt\u00f3rzy robi\u0105 w motoryzacji co\u015b naprawd\u0119 swojego \u2013 tam, gdzie pracuj\u0105 na co dzie\u0144. Tym razem trafili\u015bmy do \u015bwie\u017co postawionej hali DK Customs, czyli jednego z najbardziej rozpoznawalnych warsztat\u00f3w tuningowych Nissana i Infiniti w Polsce. Naszym go\u015bciem by\u0142 Daniel Kara\u017aniewicz \u2013 cz\u0142owiek, kt\u00f3ry […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":2113,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kakofonia"],"yoast_head":"\nSzybka runda na rozgrzewk\u0119<\/h2>\n\n\n\n
Od BMW do driftu do Nissana na leasing<\/h2>\n\n\n\n
Trzy wysadzone silniki i 300 godzin nad jednym kolektorem<\/h2>\n\n\n\n
Czym dzi\u015b zajmuje si\u0119 DK Customs<\/h2>\n\n\n\n
\n
Dlaczego kompresor, a nie twin turbo<\/h2>\n\n\n\n
Hamownia, pandemia i moment prze\u0142omowy<\/h2>\n\n\n\n
Nissan Z, czyli \u201e400Z”, kt\u00f3rego nikt tak nie nazywa oficjalnie<\/h2>\n\n\n\n
VQ, olej i legenda o awaryjnym GT-R<\/h2>\n\n\n\n
98 czy 100 oktan\u00f3w?<\/h2>\n\n\n\n
GT-R na 800 koni i rekord na seryjnym VQ37<\/h2>\n\n\n\n
Jaka przysz\u0142o\u015b\u0107 dla tuningu Nissana<\/h2>\n\n\n\n
Rada dla tych, kt\u00f3rzy chc\u0105 zacz\u0105\u0107<\/h2>\n\n\n\n
Nissan lub Infiniti na co dzie\u0144? Zacznij od licytacji<\/h2>\n\n\n\n