Samochodów elektrycznych przybywa, ale czy rynek wtórny jest gotowy na ich drugie życie? Kto kupi kilkuletniego elektryka, jak ocenić kondycję jego baterii i co decyduje o wartości rezydualnej pojazdu? To jedne z najważniejszych pytań, z którymi mierzy się dziś branża motoryzacyjna.

Temat ten poruszyła Łucja Kałos, Head of Marketing & Dyrektor ds. Rozwoju Poleasingowe.pl, podczas Konferencji Remarketingowej 2026, która odbyła się 21 października w Airport Hotel Okęcie w Warszawie.

W swojej prelekcji zatytułowanej „Kto niby kupi elektryka?” zwróciła uwagę na wyzwania związane z rozwojem rynku wtórnego samochodów elektrycznych, diagnostyką baterii, zachowaniami konsumentów oraz przyszłością remarketingu pojazdów EV.

Główne pytanie nie dotyczyło jednak tego, czy elektromobilność będzie się rozwijać. Dotyczyło tego, czy branża jest przygotowana na sprzedaż samochodów elektrycznych po zakończeniu ich pierwszego cyklu użytkowania.

Rynek używanych samochodów elektrycznych w Polsce. Potencjał czy problem?

Przez ostatnie lata branża motoryzacyjna koncentrowała się głównie na sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych, dopłatach do ich zakupu i rozwoju infrastruktury ładowania.

Znacznie rzadziej analizowano to, co dzieje się z samochodem elektrycznym po trzech, czterech czy pięciu latach eksploatacji.

Tymczasem coraz więcej pojazdów EV trafia na rynek wtórny, między innymi po zakończeniu kontraktów leasingowych i wynajmu długoterminowego.

Według danych PSNM i OTOMOTO, pod koniec września 2026 roku na portalu OTOMOTO dostępnych było 3769 ogłoszeń używanych samochodów całkowicie elektrycznych. Odpowiadały one za 1% wszystkich ogłoszeń pojazdów używanych.

Choć udział elektryków pozostaje niewielki, znaczenie tego segmentu dla firm leasingowych, flotowych i remarketingowych będzie rosło wraz z kolejnymi pojazdami kończącymi swój pierwszy okres użytkowania.

Podczas wystąpienia Łucja Kałos zwróciła uwagę na konieczność spojrzenia na elektromobilność nie tylko z perspektywy pierwszego nabywcy, lecz również przyszłego właściciela.

To właśnie rynek wtórny będzie jednym z najważniejszych sprawdzianów ekonomicznej dojrzałości elektromobilności.

Dlaczego Polacy obawiają się kupować używane elektryki?

Dane pokazują wyraźny rozdźwięk między popularnością samochodów używanych a zainteresowaniem używanymi pojazdami elektrycznymi.

Z raportu OTOMOTO „Faktor E 2026” wynika, że:

• 70% badanych polskich kierowców kupiło obecny samochód jako używany.
• Tylko 27% rozważyłoby zakup używanego samochodu elektrycznego.
• 57% obawia się stanu i żywotności baterii.
• 47% wskazuje na ryzyko kosztownych napraw.
• 52% uznaje niezależną certyfikację kondycji baterii za bardzo ważną przy zakupie używanego EV.

To istotna informacja dla całej branży remarketingowej.

Problemem nie jest sam zakup używanego pojazdu. Polscy konsumenci od lat chętnie korzystają z rynku wtórnego. Barierą pozostaje niepewność związana z technologią elektryczną, a przede wszystkim z baterią.

Oznacza to, że rozwój sprzedaży używanych samochodów elektrycznych wymaga nie tylko odpowiedniej polityki cenowej, ale również zwiększenia transparentności i dostępu do wiarygodnej diagnostyki.

Kondycja baterii EV. Nowy standard wyceny samochodów elektrycznych

W przypadku tradycyjnych samochodów spalinowych kupujący analizują przebieg, historię serwisową, stan silnika, skrzyni biegów i nadwozia.

Samochody elektryczne wymagają dodatkowego podejścia diagnostycznego.

Jednym z najważniejszych elementów jest akumulator trakcyjny, którego kondycja może wpływać zarówno na rzeczywisty zasięg pojazdu, jak i jego atrakcyjność na rynku wtórnym.

Kluczowe znaczenie zyskuje parametr SOH (State of Health), który określa stan zdrowia baterii w odniesieniu do jej początkowej kondycji.

Przykładowo SOH na poziomie 90% może wskazywać, że akumulator zachował około 90% swojej początkowej pojemności użytkowej. Interpretacja wyniku zależy jednak od zastosowanej metody diagnostycznej i konstrukcji pojazdu.

W praktyce sam przebieg samochodu elektrycznego nie wystarcza do rzetelnej oceny stanu baterii.

Dlatego coraz większego znaczenia nabierają niezależne testy akumulatorów, cyfrowe raporty diagnostyczne oraz standardy umożliwiające porównywanie kondycji baterii w poszczególnych pojazdach.

Z punktu widzenia remarketingu to istotny kierunek rozwoju. Wiarygodna informacja o stanie baterii może ograniczyć ryzyko zakupowe i ułatwić ustalenie wartości pojazdu.

Wartość rezydualna samochodów elektrycznych. Co będzie decydować o cenie?

Wartość rezydualna, czyli przewidywana wartość samochodu po określonym czasie eksploatacji, ma kluczowe znaczenie dla firm leasingowych, wynajmu długoterminowego i zarządzających flotami.

W przypadku pojazdów elektrycznych jej prognozowanie stanowi szczególne wyzwanie.

Na ceny używanych samochodów EV wpływają między innymi:

• Kondycja i pojemność baterii trakcyjnej.
• Rzeczywisty zasięg samochodu.
• Rozwój technologii i parametry nowszych modeli.
• Zmiany cen nowych samochodów elektrycznych.
• Dostępność infrastruktury ładowania.
• Popularność konkretnego modelu na rynku wtórnym.
• Historia eksploatacji oraz stan techniczny pojazdu.

Szczególnego znaczenia nabiera tempo zmian technologicznych. Wprowadzenie nowego modelu o większym zasięgu, szybszym ładowaniu lub niższej cenie może wpłynąć na atrakcyjność jego kilkuletniego odpowiednika.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie samochody elektryczne tracą na wartości w takim samym tempie.

Rynek wymaga analizy konkretnych modeli, ich parametrów oraz rzeczywistego zainteresowania kupujących.

Z perspektywy Poleasingowe.pl kluczowe znaczenie ma rozróżnienie między teoretyczną wartością pojazdu a ceną, którą rynek jest gotowy zaakceptować.

Kto kupi używanego elektryka?

Tytuł prelekcji Łucji Kałos nie był przypadkowy. Pytanie „Kto niby kupi elektryka?” odzwierciedla jedną z najczęstszych wątpliwości dotyczących przyszłości rynku wtórnego EV.

Potencjalnymi nabywcami używanych samochodów elektrycznych są między innymi kierowcy poruszający się głównie po mieście, osoby posiadające możliwość ładowania samochodu w domu oraz przedsiębiorstwa korzystające z pojazdów na przewidywalnych trasach.

Dla takich odbiorców używany elektryk może stanowić ekonomicznie uzasadnioną alternatywę dla pojazdu spalinowego.

Warunkiem jest jednak odpowiednia relacja ceny zakupu do możliwości samochodu, rzeczywistego zasięgu, kosztów eksploatacji i stanu technicznego.

Rynek nie potrzebuje wyłącznie większej liczby samochodów elektrycznych. Potrzebuje przede wszystkim ofert odpowiadających potrzebom i możliwościom finansowym kupujących.

Remarketing samochodów elektrycznych wymaga większej transparentności

Rozwój elektromobilności zmienia wymagania wobec przedsiębiorstw zajmujących się sprzedażą samochodów używanych.

Coraz większą rolę będą odgrywały szczegółowe raporty o stanie technicznym, certyfikaty baterii, dokumentacja serwisowa i wiarygodne metody wyceny.

Dla firm leasingowych i flotowych oznacza to konieczność odpowiedniego przygotowania pojazdów do sprzedaży po zakończeniu kontraktów.

Dla kupujących oznacza większe możliwości świadomej oceny ryzyka.

Z kolei dla firm remarketingowych jest to impuls do rozwoju usług diagnostycznych i standardów prezentacji pojazdów.

W Poleasingowe.pl rozwój rynku wtórnego samochodów elektrycznych postrzegany jest jako istotny kierunek zmian w branży. Doświadczenie w sprzedaży pojazdów poleasingowych pokazuje, jak ważne są dostęp do informacji, prawidłowa wycena i mechanizmy pozwalające zweryfikować rzeczywisty popyt.

Konferencja Remarketingowa 2026. Branża rozmawia o przyszłości rynku

Prelekcja Łucji Kałos była częścią programu Konferencji Remarketingowej 2026, zorganizowanej przez Poleasingowe.pl.

Wydarzenie odbyło się 21 października 2026 roku w Airport Hotel Okęcie w Warszawie i zgromadziło 168 uczestników reprezentujących branżę leasingową, flotową, dealerską, finansową i technologiczną.

Podczas konferencji poruszono zagadnienia związane z elektromobilnością, wartością rezydualną pojazdów, całkowitym kosztem użytkowania flot (TCO), ubezpieczeniami, diagnostyką oraz przyszłością usług remarketingowych.

Wydarzenie było również przestrzenią do bezpośrednich rozmów biznesowych. W ramach formatu Speed Meetings przeprowadzono 108 spotkań indywidualnych.

Wystąpienie „Kto niby kupi elektryka?” wpisało się w główną ideę konferencji: analizę rzeczywistych wyzwań rynku remarketingowego i poszukiwanie praktycznych rozwiązań odpowiadających na potrzeby jego uczestników.

Przyszłość używanych samochodów elektrycznych. Co dalej?

Rynek wtórny samochodów elektrycznych w Polsce znajduje się na etapie, na którym technologia zaczyna spotykać się z rzeczywistymi oczekiwaniami konsumentów.

Rosnąca dostępność pojazdów nie oznacza automatycznie wzrostu zainteresowania ich zakupem.

Kluczowe będzie budowanie zaufania, ograniczanie niepewności dotyczącej stanu baterii oraz dostosowywanie wycen do rzeczywistych warunków rynkowych.

Wnioski płynące z wystąpienia Łucji Kałos podczas Konferencji Remarketingowej 2026 wskazują na potrzebę dalszego rozwoju standardów diagnostycznych i większej transparentności w handlu używanymi samochodami elektrycznymi.